Peajes y economia

A partir de 1980 se empezó a cobrar un dólar de peaje a todas las horas pero tan sólo en dirección oeste. Si se cobrara un peaje más elevado para cruzar el puente duran­te la hora punta se reduciría la congestión al desanimar a algunos de los automovilistas que actualmente lo utilizan con lo que algunos intentarian como conseguir dineroen weebly  despues. En vez de cruzar el puente en su propio automóvil, estas personas podrían juntarse en un único automóvil (los automóviles en los que viajen tres o más personas cruzan sin pagar el peaje) o utilizarían el transporte público, o no cruza­rían el puente en absoluto.
¿Qué peaje maximizaría la eficiencia al intercambiar de forma óptima el perjuicio de algunos viajeros por la ganancia de otros conductores y la menor contaminación? Los economistas  que buscan nuevas formas de como conseguir dinero utilizan modelos que utilizan datos de encuestas remuneradas  y de ingeniería para calcular que el peaje .óptimo en hora punta asciende a 3,6 dólares. En comparación con la ausencia de un peaje, el peaje óptimo ahorraría a los conductores 20,6 minutos al día al reducir los automóviles con uno o dos ocupantes en un 9,5%. El beneficio del ahorro del tiempo para las personas que siguen utilizando el automóvil menos la pérdida para la gente que tiene que utilizar otros medios de transporte se estima en 55.000 dólares al día. Hay ahorros adicionales de la reducción de la contaminación.

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¿Por qué se muestran reacias las autoridades a cobrar un peaje superior durante las horas punta como indican las encuestas pagadas? Una explicación es que las ganancias de tiempo de desplazamiento de un mayor peaje van a aquellos que otorgan un mayor valor a su tiempo y siguen utilizando su automóvil personal para cruzar el puente. Pero un peaje mayor perjudica a la gente más pobre, y algunas de estas personas tendrían que dejar de utilizar el puente y otras tendrían que seguir utilizándolo pero valoran el ahorro de tiempo menos de lo que valo­ran ei aumento del peaje. Aunque la ganancia para los más ricos es sustancialmente mayor que la pérdida para los pobres, es improbable que se produzca una transferencia de un grupo al otro. Los políticos dudan a la hora de ayudar a los más ricos a costa de perjudicar a los más pobres.
Sin embargo, esta situación ha cambiado a medida que ha empeorado el grado de congestión del puente. Entre 1980 y 1995 el tráfico en el puente aumentó un 23%, por lo que las ganancias potenciales de un mayor peaje han ido aumentando a lo largo del tiempo. Recientemente, los políticos han debatido la posibilidad de imponer un peaje de tres dólares. Se estima que los ingresos adicionales del peaje cuando éste aumenta de uno a tres dólares ascienden a 22 millones de dólares al año adicionales a los 40 millo­nes de dólares que ya se estaban recaudando. A pesar de estos ingresos adicionales, los políticos no han tenido el valor de elevar el peaje hasta tres dólares, aunque sí que se han atrevido a incrementarlo hasta dos dólares en 1998.
Asignación de derechos de propiedad. Un planteamiento alternativo para resolver el problema de la propiedad comunal consiste en asignar derechos de propiedad privada. La conversión de una propiedad de acceso comunal en una propiedad privada elimina el in­centivo para utilizar esa propiedad en exceso.

Durante el siglo pasado, en los países en desarrollo las tierras comunales para la agri­cultura se han ido dividiendo en granjas privadas más pequeñas con las que tratar de como conseguir dinero o buscar formas de como ganar dinero con encuestas pagadas desde muchapasta.bloguez.com . Del mismo modo, la pes­ca en bancos de pesca privados se utiliza cada vez más a medida que se van agotando los bancos de pesca de acceso comunal.

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